有没有比亚迪宋plus的真实车主来聊一聊用车感受？

谢邀，下面结合我的试驾体验来跟大家说一说。

目前比亚迪宋PLUS已经正式上市，官方售价区间为11.58-14.38万元，也是主流热销的家用SUV的售价区间，竞争相当大。另外，从定价也可以看出，宋PLUS的定位在宋PRO与唐之间，轴距达到了2765mm，要比同价位的大部分自主紧凑级车都要大。这一次测试车型为全系顶配车型，官方售价14.38万元。

驾驶：换装全新动力总成

　　宋PLUS上面采用的是比亚迪最新一代1.5T涡轮增压发动机，集合了时下主流的先进技术，比如集成缸盖内的排气歧管、双流道涡轮增压器、350bar缸内直喷、电动废气泄压阀、全铝合金缸体等，发动机热效率也达到了38%。在数据层面，这台全新1.5T发动机最大功率136kW(185PS)，峰值扭矩达到了288N·m，相比之前那台1.5T发动机（最大功率160PS，峰值扭矩245N·m）强了不少，即便放在同级车型的1.5T对比，这个参数表现也是有优势的。

　　变速箱同样也是全新7速湿式双离合，据介绍，这款变速箱传动效率达到了95%，同时采用更合理的传动比，百公里油耗能降低15%。另一方面，为了提升平顺性，工程师也对这款双离合变速箱的电液执行机构和换挡拨叉等关键部件进行优化。新款发动机带来的动力提升够不够明显？变速箱的平顺性表现怎样？最终油耗表现又如何？这是接下来体验的重点了。

　　首先在动力方面，这台全新1.5T发动机动力输出表现很得体，无论是低扭还是中后段的动力表现都足够充裕。像我们在城市道路低速跟车，发动机转速在1000多转就可以比较轻松跟上车流。而需要提速时转速在2500转左右就能给到相当畅快的加速感，即便是高速后段的加速也能保持不错的劲道。

　　宋PLUS同样提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，主要体现在油门响应的差别。相对来说，ECO与NORMAL差别不算明显，SPORT模式下发动机基本保持在2000转以上，时刻工作在发力区间，这时候的动力响应最爽快，提速的直接感是最强的，可以满足偶尔想“激情”一下的需求。其实，大部分情况下NORMAL模式就够了。

　　这款变速箱的调校逻辑依然是更多兼顾换挡平顺性，所以它的换挡速度并不算快，但日常驾驶的平顺性表现真的没有太多可挑剔的。在走走停停的低速跟车情况下，低档位间的换挡动作还是能察觉得到的，但没有那种“哐哐”的换挡声，存在感有但不至于到扰人程度。在需要动力请求时，变速箱的降档也不够积极，尤其是需要深踩油门超车时，动力的响应不够及时，当然在运动档模式下就会好一些。另外，在不同速度巡航下，发动机的转速压的比较低，100km/h巡航对应的发动机转速为1800转，对燃油经济性无疑是很友好的。

　　底盘的调校依然是以舒适为主，悬架的滤震能力不错，舒适性是有保证的。而且整个底盘有一定的厚重感，即便通过大的坑洼路面，给人感觉还是比较整的。不过顶配车型上配备的是245/45 R20大尺寸薄胎，对舒适性有一定的影响，主要表现在细碎震动会多一些（主要是高频震动），相信如果配备厚点的胎，舒适性表现会更好些。

　　在车厢的静谧性表现，宋PLUS的表现比较突出。在静止状态下，车厢对于发动机的噪音隔绝挺彻底的，车内很安静。而在日常行驶对于胎噪抑制不错，从路面传进来的声音不多。即便是高速巡航，对于风噪的控制也比较到位，并不扰人。不过在提速过程中，发动机的声音就比较明显，不知道是否为了营造运动感有意而为了。

静态简单回顾

　　“Dragon Face”设计理念已经成为比亚迪的家族设计语言，不过在不同的车型上有着不同的演绎手法，而不是简单的套娃。宋PLUS采用的是Dragon Face 3.0版本，最大的特点就是铠甲式进气格栅以及融入龙爪元素的大灯设计，整体看起来要更加霸气一些。走在路上也能一眼区分开宋家族其他车型。

　　内饰的设计布局就没有太多的新鲜感了，不过整体的质感提升很明显，通过材质用料以及配色，比如钢琴烤漆面板、银色镀铬饰件、翻毛皮面料、渐变的座椅配色等等，整个车厢给人的档次感不错。

　　空间方面，得益于2765mm的轴距，前后排的乘坐空间都足够充裕。车内储物槽也足够丰富实用，前后门板储物槽比较大，值得一提的是中央扶手箱，杯架可以拆分，深度也够深，挺实用的。

部分功能体验

　　智能交互式面板

　　副驾前方的那一块可不只是装饰面板，实际上它是一块智能交互式面板，顶配车型专属。这块面板可以显示和“播放”各种信息，包括天气、温度，也可以设置各种提示语进行播报，是个比较有意思的功能。

【智能交互式面板】

　　自适应巡航+车道居中保持

　　宋PLUS顶配车型配备了DiPilot系统，包括一系列的驾驶辅助功能，比如智能领航、车道辅助系统、交通标志识别、预测性紧急制动系统、盲区监测、智能近远光灯等等。我们主要体验了比较常用的ACC自适应巡航系统+车道居中保持功能。

　　这套ACC自适应巡航系统是全速段的，支持跟停功能，跟车距离为四挡。实际体验中，这套系统工作比较稳定，整体来说跟车都比较线性，不过在跟停的过程中，后段的制动力不太线性。而车道居中保持功能表现还不错，即便遇到一些曲率较大的一些弯道，也能hold得住，不过调整方向过程中可以做的再细腻一些就更好了。

【自适应巡航系统跟停功能体验】

【车道居中保持功能体验】

总结：一番体验下来，就会发现这个PLUS并不简单。与其他品牌不一样，宋PLUS相比宋家族其他车型，提升是方方面面的，真对得起“PLUS”这个后缀。首先它采用了全新的动力总成（1.5T+7速湿式双离合），无论是动力还是燃油经济性都有了比较明显的提升，相比同级也不落下风，只是动力相对单一些；其次，在设计上也焕然一新，尤其是内饰档次感的提升最为明显，整体的品质感是不错的，相比同级也有一定的优势。再从价格与车身尺寸的维度来看，宋PLUS走的是错位竞争，紧凑级的价格、中型SUV的身材，这也是它相比同级的一大优势，期待它接下来的市场表现。